Schnell setzte sich auch für die Untergrundbahn der Kurzbegriff "U-Bahn" bei den Berlinern durch. Offiziell wurde dieser Begriff seitens der BVG 1930 eingeführt, unerheblich, ob es eine Hochbahn, eine Untergrund- oder Unterpflasterbahn oder eine Bahn im Geländeeinschnitt war. Seit 1929 wurden die U-Bahnhöfe äusserlich durch das weiße U auf dunkelblauen Grund kenntlich gemacht.
Berlin war Ende des letzten Jahrhunderts eine aufstrebende Stadt, die zunehmend mit Verkehrsproblemen konfrontiert war. Es wurden zig Straßenbahnlinien und Pferdebahnen betrieben, die damals ausnahmslos in privaten Händen waren. Dann gab es natürlich noch die Vorortbahnen, die oben schon beschrieben wurden, doch die versorgten ehr eben die Vororte, lösten die Probleme in der Stadt aber nicht.
Es war Werner Siemens, der den Anstoß zu neuen Verkehrswegen gab. Er stellte sich eine Hochbahn auf Stahlviadukten in der Friedrichstraße vor, vom Halleschen Tor bis zum Weddingplatz, eben eine auf "Viadukte gestellte elektrische Straßenbahn". Die Friedrichstraße schien damals einen guten Nährboden für so eine Bahn zu sein, doch hatte die zwei Nachteile: erstens war sie recht schmal, und zweitens kreuzte sie die Linden. Für Staat und Regierung und nicht zuletzt dem König selbst Grund genug, die 1880 beantragten Bauanträge von Siemens zu versagen. Man hielt es damals für ein Unding, eine Stahlbrücke quer über die Linden zu bauen.
Siemens sah ein, dass die Zeit für ein vernünftiges und leistungsfähiges Verkehrssystem in Berlin noch nicht gekommen war. In anderen Städten dachte man da schon weiter: In London zum Beispiel fuhr seit 1863 eine Fernbahn unterirdisch als "metropolitain Railway" durch die Stadt. Damals war sogar der Bau einer Röhren-Untergrundbahn in Planung. in Überseestädten gab es erste Hochbahnen, die sich mit den Planungen von Siemens weitgehend glichen. Auch in Paris und Budapest dachte man ernsthaft über den Bau unterirdischer Verkehrswege nach.
Es sollten fast 10 Jahre vergehen, ehe in der Berliner
Stadtverwaltung ein Umdenken eintrat.
Währenddessen stellte Werner von Siemens, der 1888 geadelt wurde,
eigene Machbarkeitsstudien über den Bau von unterirdischen
Verkehrswegen an, ähnlich wie sie in London entstanden und in Paris
geplant waren. Hierzu setzte er sich auch mit Dierksen in Verbindung,
dem Erbauer der Berliner Stadtbahn. Der jedoch versicherte ihm, dass der
Bau von U-Bahnstrecken im heutigen Sinne in Berlin sehr problematisch wäre:
Die Stadt war durchzogen von relativ neuen Kanalisationsanlagen und der
Boden sei extrem ungünstig. Siemens sah davon ab, einen entsprechenden
Bauantrag zu stellen. Er begann seine Hochbahnpläne völlig um zu
arbeiten.
Nach einigem hin und her bekam er 1895 die Baugenehmigung.
Im Folgejahr eröffnete die Stadt Budapest die von ihm gebaute
Unterpflasterbahn ihre Pforten. Nach den Londoner Untergrundbahnen war
die Budapester "Földalatti" die zweite U-Bahn Europas.
Schließlich konnte 1896 mit dem Bau der ersten Strecke in Berlin
begonnen werden...
Bauvorbereitende Maßnahmen in der Gitschiner Straße
1. September 1896
Baubeginn der ersten Hochbahnstrecke
in der Gitschiner Straße (Montage der ersten Viadukte)
Dieses privatwirtschaftliche Unternehmen trat in alle mit dem Hochbahnbau stehenden Verträge ein und verfolgte die bauliche Fertigstellung der ersten Strecken, der sogenannten Stammstrecke. Sie sorgte auch für die nötige Infrastruktur: Dem bahneigenem Kraftwerk, sowie einer Remiese und dem beweglichem Anlagekapital.
Nun, es blieb bei der Hochbahn auf dem Nollendorfplatz und bei der Rampe in der Kleiststraße.
Auch am Potsdamer Bahnhof wurde die Hochbahn unter die Erde gedrängt, doch dort waren es Platzgründe, die eine Hochbahn nicht zuließen.
Das erste Betriebsjahr
Doch vorher wurde gefeiert:
15. Februar 1902 Die
Ministerfahrt
Ministerfahrt und feierliche Inbetriebnahme der Berliner Hochbahn
Hier
ein Bericht aus der Tagespresse vom 15. Februar 1902
Drei Tage später war es dann endlich so weit:
Die Berliner konnten endlich mit ihrer neuen Hochbahn fahren:
18. Februar 1902
Inbetriebnahme der Östlichen
Stammstrecke als erste Hochbahnstrecke in Berlin:
Stralauer Tor - Kottbusser Tor - Möckernbrücke -
(Gleisdr.) - Potsdamer Platz
Heute ist diese Strecke überwiegend Bestandteil der U1
(Der Bahnhof Stralauer Tor wurde im Krieg zerstört. Das
Gleisdreieck war damals noch eine Gleisanlage ohne Bahnhof) Betriebslänge
der ersten Strecke: 6 km
Wenige Tage später wurde die zweite Strecke in Betrieb genommen, die Strecke nach Charlottenburg:
11. März 1902
Westliche Stammstrecke
Inbetriebnahme der westlichen Anschlussstrecke ab Gleisdreieck:
Potsdamer Platz - (Gleisdr.) - Bülowstraße -
Nollendorfplatz - Zoologischer Garten
Hier fährt heute die U2. Betriebslänge
gesamt: 9,4 km
25. März 1902
An diesem Tage wurde das Gleisdreieck vollständig in Betrieb genommen,
nun waren Direktfahrten von Stralauer Tor zum Zoo möglich.
Möckernbrücke - (Gleisdreieck) - Bülowstraße
17. August 1902
Die Hochbahn wurde um 300 Meter Richtung Osten erweitert:
Stralauer Tor - Warschauer Brücke (heute heißt
dieser Bahnhof Warschauer Straße)
14. Dezember 1902
Nun ging's Richtung Westen um etwa einen Kilometer unter der
Hardenbergstraße weiter:
Zoologischer Garten - Knie (heute:
Ernst-Reuter-Platz)
Nach Fertigstellung dieser Strecken fand einstweilen kein weiterer
U-Bahnbau statt.
Das Kernnetz war vollendet und in Betrieb. Gesamte Betriebslänge: 10,9
km.
Am Charlottenburger Knie, dem heutigen Ernst-Reuter-Platz beginnt der Bahnbau unter der Bismarckstraße entlang und dann weiter durch die heutige Richard-Wagner-Straße bis zum Charlottenburger Rathaus.
Charlottenburger U-Bahn
Die Stadt Charlottenburg finanzierte den Weiterbau innerhalb ihres Stadtgebietes:
Knie - Bismarckstraße (h. Deutsche Oper) - Wilhelmplatz (später: Richard-Wagner-Platz)
Die Strecke zwischen Deutscher Oper und Richard-Wagner-Platz wurde 1970 stillgelegt.
Gesamte Betriebslänge: 12,5 km
Lange Zeit war man sich nicht schlüssig, wie die Bahn in der Innenstadt weitergebaut werden sollte. Aus diesem Grund wurde der alte (heute nicht mehr existierende) U-Bahnhof Potsdamer Platz nur provisorisch erstellt. Zwischenzeitlich wurde entschieden, dass die Bahn Richtung Spittelmarkt erweitert werden sollte. Als erster Abschnitt wurde der neue
Bhf. Leipziger Platz fertig (heute: Potsdamer Platz); Der alte U-Bhf. Potsdamer Platz aus dem Jahre 1902 wurde stillgelegt.
Über dem U-Bahnhof Potsdamer Platz wurde das Hotel Fürstenhof errichtet. Es wurde so konstruiert, dass sich der Betriebslärm der U-Bahn nicht auf das Hotel überträgt. Dies war eine Bauauflage des Hotels an die Bahn. Das Hotel drohte, wenn ein Gast durch die Bahn gestört werden sollte, würde das Hotel die Übernachtung der Hochbahn in Rechnung stellen. Die Hochbahn musste nicht eine Rechnung bezahlen...
Kaiser Wilhelm II besichtigt die neue Westendstrecke.
29. März 1908
Auf Betreiben der Deutschen Bank und der Stadt Charlottenburg wurde eine
neue U-Bahnstrecke nach Westend gebaut:
Die Westendstrecke (Die "Wüstenbahn")
Sie war betrieblich unabhängig und für die Hochbahngesellschaft
anfangs ein reiner Verlustbringer. Die ersten Jahre waren Bauarbeiter
die Fahrgäste, denn der heutige Kaiserdamm war damals noch völlig
unbebaut; die Bahn fuhr im wahrsten Sinne in die "Wüste".
Der Verlauf dieser Strecke:
Bismarckstraße (heute: Deutsche
Oper)- Kaiserdamm - Reichskanzlerplatz
(heute: Theodor-Heuss-Platz)
Heute gehört diese Strecke zur U2.
Gesamte Betriebslänge: 15,2 km
26. September 1908
Schweres Hochbahnunglück auf dem
Gleisdreieck: Zwei Züge krachten zusammen, ein Wagen wurde aus den
Schienen gedrückt und stürzte vom Viadukt. Viele Tote und Verletzte!
Anlass für die Stadt, einen Umbau dieser Gleisanlage anzuordnen. Dieser
Umbau war seitens der Hochbahngesellschaft ohnehin vorgesehen. Der Umbau
begann schließlich im März 1912.
1. Oktober 1908
Die Innenstadtstrecke wurde fertiggestellt, zumindest auf ihrem ersten
Abschnitt. Volle Züge waren (im Gegensatz zur Westendstrecke) hier
Normalität.
Die Spittelmarkt-Linie
Leipziger Platz - Kaiserhof (heute
Mohrenstr.) - Friedrichstraße (heute:
Stadtmitte) - Spittelmarkt
Gesamte Betriebslänge: 17,2 km
Dezember 1908
Die Stadt Schöneberg beginnt zur Erschließung des neuen
"Bayerischen Viertels" mit dem Bau einer eigenen U-Bahn.
Die Stadt Wilmersdorf beginnt mit dem Bau einer Untergrundbahn am Hohenzollernplatz.
Im gleichnamigen U-Bahnhof kann man heute noch den Grundstein bewundern.
Seit 1904 setzte die kleine aber reiche Stadt Schöneberg alles daran, ein eigenes U-Bahnprojekt zu verfolgen. 1908 wurde mit dem Bau der eigenen U-Bahn begonnen.
Die Stadt Schöneberg war stolz darauf, diese U-Bahnstrecke ohne Zuhilfenahme fremder Beteiligungen (etwa der Hochbahngesellschaft) finanziert und gebaut zu haben.
Fertigstellung der Schöneberger U-Bahn:
Nollendorfplatz - Bayerischer Platz - Hauptstraße (heute: Innsbrucker Platz)
Am Nollendorfplatz entstand ein provisorischer Bahnhof, der allerdings bereits über einen direkten Übergang zur Hochbahn verfügte. Gesamte Betriebslänge: 20,0 km.
1. Dezember 1911
Die 1910 eröffnete Schöneberger Untergrundbahn wird nun von der
Hochbahngesellschaft betrieben.
Die Berliner U-Bahn ist 10 Jahre alt. In Hamburg wird die Hochbahn eröffnet. Für über 55 Jahre bleiben Berlin und Hamburg die einzigen U-Bahnstädte Deutschlands.
27. März 1912
Aufgrund eines Konstruktionsfehlers brach die Tunneldecke der im Bau
befindlichen Spreeunterfahrung zwischen den heutigen Bahnhöfen Märkisches
Museum und Klosterstraße ein. Der Streckentunnel bis zum Potsdamer
Platz stand für Tage unter Wasser.
3. November 1912
Das Gleisdreieck erwies sich inzwischen als Engpass im Netz. Daher
begann die Hochbahn, diesen neuralgischen Punkt umzubauen, was nicht
zuletzt auch auf Druck der Stadt Berlin wegen des Unfalls im Jahre 1908
geschah.
Der Bhf. Gleisdreieck wurde fertig. Unten halten
die Züge zum Wilhelmplatz und zum Spittelmarkt, oben die Züge zur
Warschauer Brücke, die hier noch enden.
1. Dezember 1912
Aufgrund der angedachten Streckenverzweigungen im "Neuen
Westen" (nach Wilmersdorf, Dahlem und Uhlandstraße) musste der
U-Bahnhof Wittenbergplatz vollständig umgebaut
werden. Unter laufendem Betrieb wurde der 2-gleisige Bahnhof zu einem
5-gleisigen Bahnhof mit drei Bahnsteigen und einer repräsentativen
Eingangshalle umgebaut.
2. Dezember 1912
Die Stadt Berlin beginnt mit der Verwirklichung eines eigenen
U-Bahnprojektes, dem Bau einer Nord-Süd-Bahn
unter der Friedrichstraße. Bereits seit 1902 verfolgt die Stadt
U-Bahnpläne, die mit der bestehenden Hochbahn nichts zu tun haben.
Westlich der Stadt Charlottenburg erwarb die Hochbahn ein größeres Gelände. Dort entstand eine neue Betriebswerkstatt. Hierzu entstand unter der Reichsstraße ein zweigleisiger U-Bahntunnel für die Zufahrt. Bei der Betriebswerkstatt entstand ein U-Bahnhof für den Gelegenheitsverkehr: Der Bahnhof Stadion.
Dieser Bhf. wird nur bei besonderen Veranstaltungen geöffnet.
Gelegenheitsverkehr Reichskanzlerplatz - Stadion
Gesamte Betriebslänge: 21,4 Km.
1. Juli 1913
Unter erheblichen finanziellen Aufwendungen entstand die U-Bahn in der
Innenstadt.
Die Erweiterte Spittelmarktlinie
(auch Centrumslinie genannt)
erreicht den Alexanderplatz. Hierbei wird erstmals die Spree von einer
U-Bahn unterfahren.
Spittelmarkt - Klosterstraße - Alexanderplatz
Gesamte Streckenlänge: 23,1 km.
27. Juli 1913
Die Strecke zum Alex wird Richtung Norden
erweitert und erreicht den Prenzlauer Berg:
Um Baukosten zu sparen, wurde ein Teil der Strecke in der Schönhauser
Allee als Hochbahn gebaut.
Die Nordringlinie
Alexanderplatz - Senefelderplatz - Nordring
(heute: Schönhauser Allee)
Gesamte Streckenlänge: 26,4 km.
12. Oktober 1913
Nun waren auch die U-Bahnstrecken der westlichen Vorortgemeinden fertig:
Die Wilmersdorf-Dahlemer Schnellbahn
(heute U1)
Wittenbergplatz - Fehrbelliner Platz - Breitenbachplatz -
Thielplatz,
und die Kurfürstendamm-U-Bahn
(heute U15)
Wittenbergplatz - Uhlandstraße
Beide Strecken beginnen am Wittenbergplatz.
Wilmersdorf, eine gutsituierte Vorstadt, legte beim Bau der U-Bahn größten
Wert auf eine gediegene Ausgestaltung der Bahnhöfe: Es wurden nur
"echte" Materialien verwendet, eben Stein anstatt offenen
Stahl. Der Bahnhof Heidelberger Platz zum Beispiel trumpft mit
Kreuzgradgewölben auf.
Charlottenburg als Initiator der Kurfürstendamm-U-Bahn betrachtete die
Stichstrecke zur Uhlandstraße nur als Anfang einer Strecke nach
Halensee, die allerdings nie fertiggestellt wurde.
Gesamte Streckenlänge: 35,6 km.
Dezember 1913
Die AEG begann mit dem Bau der "AEG-Schnellbahn"
(Gesundbrunnen - Neukölln) in der Brunnenstraße.
bis 1913
Bis Oktober 1913 war ein Streckennetz von 37,3 Kilometer Länge entstanden. Es erschloss das heutige Kreuzberg, die Innenstadt, sowie den Prenzlauer Berg. Des weiteren sorgten die Vorstädte Charlottenburg, Schöneberg und Wilmersdorf und nicht zuletzt die Domäne Dahlem dafür, dass ihre Gebiete ebenfalls erschlossen wurden.
Bedingt durch den Ausbruch des Ersten Weltkrieges kam der weitere
Streckenneubau nur noch schleppend voran. 1917 schließlich stand der
Bau still. Zu diesem Zeitpunkt baute die Hochbahn eine
"Entlastungsstrecke" vom Nollendorfplatz zum Gleisdreieck. Der
Bau einer U-Bahn nach Friedrichshain wurde nicht mehr begonnen, obwohl
die Genehmigungen bereits erteilt waren.
Die Stadt Berlin selbst baute seit Ende 1912 ihre Nord-Süd-Bahn in der
Friedrichstraße und die AEG baute eine U-Bahn von Gesundbrunnen durch
die Innenstadt in das damals noch selbständige Neukölln.
Ausbruch des Ersten Weltkriegs.
Der für 1914 vorgesehene Baubeginn einer U-Bahn nach Friedrichshain fand aufgrund des begonnenen Krieges nicht statt, obwohl die Baugenehmigungen erteilt waren.
Baubeginn der "Entlastungslinie" zwischen Nollendorfplatz und Gleisdreieck über Kurfürstenstraße durch die Hochbahngesellschaft.
Der Erste Weltkrieg ist zu Ende. Das Kaiserreich hat abgedankt.
Bau eines U-Bahntunnels durch die Stadt Neukölln für die AEG-Bahn unter der Hermannstraße.
Das "Groß-Berlin-Gesetz" tritt in Kraft: 7 Vorstädte, 59 Landgemeinden und 27 Gutsbezirke werden mit Berlin zu einer Kommune vereinigt. Unter anderem sind Charlottenburg, Wilmersdorf, Schöneberg und Neukölln nun Berliner Stadtteile. Gleichzeitig gehen die U-Bahnstrecken dieser ehemaligen Städte in städtisches Eigentum über.
Berlin hat rund 890 qkm Grundfläche mit über 3 Millionen Einwohnern.
An diesem Tage wurde der Bahnhof "Neu-Westend" zwischen den Bahnhöfen Reichskanzlerplatz und Stadion fertig. Seither fahren die Züge der Westendlinie regelmäßig zum Stadion, wo seit 1913 nur ein Gelegenheitsverkehr bestand.
November 1922
Vertrag zwischen der Hochbahngesellschaft und der Stadt Berlin: Die
Hochbahn erhält die Betriebsrechte an der Nord-Süd-Bahn, stellt im
Gegenzug aber das Fahrzeugmaterial.
Die Stadt Berlin eröffnet die erste eigene U-Bahnstrecke.
Erste Großprofil-U-Bahn eröffnet: Nord-Süd-Bahn
Hallesches Tor - Friedrichstraße (heute: Stadtmitte) - Oranienburger Tor - Stettiner Bahnhof (heute: Zinnowitzer Straße)
Den Betrieb führte die Hochbahngesellschaft zunächst mit eigenen alten Kleinprofil-Wagen durch, da der Stadt das Geld für geeignete Großprofilwagen fehlte.
Heute ist dies die Linie U6.
Netzlänge: 39,4 km.
8. März 1923
Die Nord-Süd-Bahn wird nach
Norden erweitert: Der Wedding ist erreicht.
Stettiner Bahnhof (heute
Zinnowitzer Str.) - Bahnhof Wedding - Leopoldplatz
- Seestraße
Netzlänge: 42,1 km.
November 1923
Die Inflation erreicht ihren Höhepunkt: Eine U-Bahnfahrkarte kostet 56
Milliarden Mark
Am 18. November gab es eine Währungsreform, Einführung der
"Rentenmark". In ihrer Folge wurde der Fahrpreis wieder auf 15
Pfennig festgelegt.
Auch nach Süden ging es nun weiter. Die Nord-Süd-Bahn wird Richtung Neukölln erweitert:
Der Neuköllner Zweig der Nord-Süd-Bahn wird fertig:
Hallesches Tor - Belle-Alliance-Straße (heute: Mehringdamm) - Gneisenaustraße
Der Neuköllner Zweig gehört heute zur Linie U7.
Netzlänge: 43,5 km.
14. Dezember 1924
Der Neuköllner Zweig wird um eine
Station erweitert:
Gneisenaustraße - Hasenheide (heute: Südstern)
Netzlänge: 44,3 km.
Schon zu Zeiten der selbständigen Gemeinde Tempelhof entstand der Gedanke, das Tempelhofer Feld, ein ehemaliges Kaiserliches Exerzierfeld, als Neubaugebiet zu erschließen.
Der Erste Abschnitt des Tempelhofer Zweigs wird fertig.
Belle-Alliance-Straße - Kreuzberg (heute: Platz der Luftbrücke)
Netzlänge: 45,3 km.
11. April 1926
Inzwischen konnte der Neuköllner
Zweig bis in das Zentrum von Neukölln erweitert werden:
Hasenheide - Hermannplatz - Bergstraße (heute:
Karl-Marx-Straße). Im prachtvollen Bahnhof Hermannplatz können die
ersten Rolltreppen Berlins bestaunt werden!
Netzlänge: 48,0 km.
24. Oktober 1926
Nach 11 Jahren Bauzeit wurde die Entlastungsstrecke
fertig:
Gleisdreieck - Kurfürstenstraße - Nollendorfplatz -
Wittenbergplatz
Am Nollendorfplatz entstand der Gemeinschaftsbahnhof mit der Schöneberger
U-Bahn.
Gleichzeitig wurde der 1910 eröffnete U-Bahnhof
"Nollendorfplatz" unter der Motzstraße geschlossen. Die Schöneberger
U-Bahn wurde hierdurch gleistechnisch Bestandteil des Berliner
U-Bahnnetzes. Die Entlastungsstrecke selbst ist heute Bestandteil der
Linie U1.
Netzlänge: 50,4 km.
Die städtische Nord-Süd-Bahn-AG übernahm von der AEG die GN-Bahn-Baustelle.
Sie nimmt den Bau an dieser Strecke wieder auf. Die AEG-Schnellbahn-AG
wurde 1918 vom Reichsgericht zur Fertigstellung der seit 1913 im Bau
befindlichen GN-Bahn verurteilt. Da sich dieses Unternehmen
wirtschaftlich nicht in der Lage sah, die Bahn fertig zu stellen, trat
es in Liquidation.
Mit dem Bau der völlig neuen Friedrichsfelder
Linie wurde begonnen.
Die Hochbahngesellschaft als Betreiber aller U-Bahnstrecken geht in den Besitz der Stadt Berlin über.
Bei der U-Bahn wird das 2-Klassensystem abgeschafft.
15. Februar 1927
25 Jahre Berliner U-Bahn
17. Juli 1927
Die AEG musste den Bau an der Gesundbrunnen-Neuköllner Linie 1917
aufgeben. 1926 setzte die Stadt Berlin den Bau dieser Linie fort,
nachdem sie die Bauruinen von der AEG übernommen hatte. Der erste
Abschnitt wurde freigegeben.
GN-Bahn (Linie D)
Boddinstraße - Hermannplatz - Schönleinstraße
Dies war der erste Abschnitt der heutigen Linie U8.
Netzlänge: 51,9 km.
Mit Eröffnung der GN-Bahn wurden bei der Hochbahngesellschaft Linienbezeichnungen eingeführt. Es wurden nun vier Linien betrieben (Linien A, B, C, D) , wovon sich drei Linien verzweigten.
Die U-Bahnlinien:
Linie A I: Nordring - Bismarckstraße -
Wilhelmplatz
Linie A I: Bismarckstraße -
Reichskanzlerplatz - Stadion
Linie A II: Alexanderplatz - Fehrbelliner
Platz
Linie A II: Fehrbelliner Platz - Thielplatz
Linie B I: Warschauer Brücke - Hauptstraße
Linie B II: Warschauer Brücke - Uhlandstraße
Linie C I :
Seestraße - Bergstraße
Linie C II:
Seestraße - Kreuzberg
Linie D:
Boddinstraße - Schönleinstraße
10. September 1927
Der Tempelhofer Zweig (Linie C II)
wird um eine Station verlängert:
Kreuzberg - Flughafen (heute: Paradestraße)
Netzlänge: 52,7 km.
Laufend wurden weitere Strecken fertiggestellt:
GN-Bahn (Linie D)
Schönleinstraße - Kottbusser Tor
6. April 1928
GN-Bahn (Linie D)
Kottbusser Tor - Neanderstraße (heute:
Heinrich-Heine-Straße)
Netzlänge: 55,1 km.
Die Berliner Verkehrs-AG (BVG) wurde als städtisches Unternehmen gegründet und übernimmt die Aufgaben der Hochbahngesellschaft und aller anderen Berliner Verkehrsträger. Die städtische Nord-Süd-Bahn AG als bauausführendes Unternehmen aller Großprofilstrecken geht ebenfalls in der BVG auf.
Die BVG mustert erstmalig viele U-Bahn-Triebwagen der ersten Beschaffungsjahre aus. Sie wurden durch die neuen A-II-Wagen ersetzt, die zahlreich beschafft wurden.
4. August 1929
Hochbahnhof Kottbusser Tor (heute U1
und U15) nach Umbau fertig;
GN-Bahn (Linie D)
Boddinstraße - Leinestraße
Netzlänge: 55,8 km.
22. Dezember 1929
An drei Ecken in der Stadt wird das U-Bahnnetz erweitert:
Linie A I
Stadion - Ruhleben
Linie A II (Zehlendorfer
Strecke)
Thielplatz - Krumme Lanke
Linie C II
Paradestraße - Tempelhof (Südring)
Netzlänge: 61,1 km
1. März 1930
Die BVG führte den Begriff "U-Bahn"
ein. 
In der Stadt tauchte vermehrt das weiße U auf blauem Grund als
Erkennungszeichen der U-Bahnhöfe auf.
18. April 1930
Der letzte Abschnitt der GN-Bahn wird fertig. Großzügige
Bahnhofsbauten kennzeichnen diese Linie.
Linie D (GN-Bahn)
Neanderstraße (heute:
Heinr.-Heine-Str.) - Jannowitzbrücke -
Alexanderplatz - Rosenthaler Platz - Gesundbrunnen
An den Bahnhöfen Jannowitzbrücke, Alexanderplatz und Gesundbrunnen
bestehen direkte Umsteigemöglichkeiten zur S-Bahn. Auch hier kamen
vermehrt die neuzeitlichen Rolltreppen zum Einbau.
Netzlänge: 66,0 km.
29. Juni 1930
Die Linie A I wurde um eine
Station erweitert.
Nordring - Pankow (heute: Vinetastraße)
Netzlänge: 67,2 km.
21. Dezember 1930
An diesem Tage wurde nicht nur die U-Bahn in Neukölln fertig, es
entstand in einem Stück eine völlig neue U-Bahnlinie in den Osten der
Stadt: Die Friedrichsfelder U-Bahn.
Linie C I (Neuköllner Zweig)
Bergstraße - Grenzallee
Im Bahnhof Neukölln wurde eine direkte Umsteigemöglichkeit zur S-Bahn
geschaffen.
Linie E (Friedrichsfelder U-Bahn)
Alexanderplatz - Strausberger Platz - Petersburger Str. (heute:
Frankfurter Tor) - Frankfurter Allee - Lichtenberg
- Friedrichsfelde.
Mit dem Bau der Linie E (heutige U5)
wurde der U-Bahnhof Alexanderplatz zum größten U-Bahnhof Berlins mit 8
Gleisen an vier Bahnsteigen und umfangreichen unterirdischen
Verbindungspassagen.
Netzlänge: 75,9 km.
Im Spätsommer 1929 begann die Stadt mit dem Bau weiterer U-Bahnstrecken in Neukölln und auf dem Wedding. Doch die Weltwirtschaftskrise machte sich nun auch in Berlin bemerkbar.
Streckenneubau aus finanziellen Gründen abgebrochen (Linien C-Nord und D-Süd)
Die "Zweite Ausbaustufe" ist beendet. Das U-Bahnnetz hat eine Betriebslänge von knapp 80 Kilometern.
Die BVG testet den ersten aus Aluminium gefertigten U-Bahnzug. Die Gewichtseinsparung gegenüber den bisherigen aus Stahl gefertigten Zügen beträgt 12 %.
bis 1931
Völlig neu dagegen war das Großprofilnetz mit seinen mittlerweile drei Linien: Diese Strecken erschlossen Stadtteile, in denen bislang keine U-Bahn fuhr, wie den Wedding, Neukölln, Tempelhof, aber auch Gesundbrunnen, Friedrichshain, Lichtenberg und Friedrichsfelde. Alles Stadtteile mit einem hohen bis sehr hohen Verkehrsaufkommen. So ist es kein Wunder, dass die erst drei Jahre alte Linie D eine der wichtigsten U-Bahnlinien überhaupt ist. Von enormer Wichtigkeit war auch die neue Linie E, die erst Ende 1930 in Betrieb ging, allerdings war sie, im Gegensatz zur Linie D, keine Durchmesserlinie, sondern eine reine Radiallinie, die am Alex endete.
Dies sollte sich ändern, so die damalige Planung. In einem 7-Jahres-Plan sollte die Linie E Richtung Südwesten verlängert werden. Außerdem sollten die Linien F und H völlig neu entstehen. Doch wegen der allgemeinen Wirtschaftslage wanderten die U-Bahnprojekte 1931 in die Schubladen. Mit dem Jahresende 1930 hörte das stürmische Wachstum des U-Bahnnetzes für die nächsten 26 Jahre auf.
Nach der Olympiade mustert die BVG weitere alte U-Bahnwagen aus, die überzählig sind. Die ältesten Triebwagen sind nun von 1907.
Unter der Herrschaft der Nazi-Diktatur wurde an mehreren Stellen mit dem Bau von U-Bahnstrecken begonnen. Nachdem im Folgejahr der Zweite Weltkrieg angezettelt wurde, konnte an die Fertigstellung der Strecken nicht mehr gedacht werden. 1941 wurde der Bau abgebrochen.
Erste Fliegerangriffe auf die Stadt. Auch bei der U-Bahn gibt es erste Schäden.
Die schwerste Angriffswelle auf die Stadt. Der U-Bahnverkehr kam zum Erliegen, und wurde in den Folgewochen nur auf sehr wenigen Strecken wieder aufgenommen
10. März 1945
Hochbahnhof Osthafen (bis 1924: Stralauer Tor) wurde zerstört und nicht
wieder in Betrieb genommen. Dieser Bahnhof lag unmittelbar nördlich der
Oberbaumbrücke und nur etwa 300 Meter vom Bahnhof Warschauer Brücke
entfernt.
26. April 1945
Die letzten beiden in Berlin noch
fahrenden U-Bahnzüge stellen wegen Strommangel den Betrieb ein. Für
die U-Bahn ist der Krieg zu Ende.
2. Mai 1945
Die Kampfhandlungen sind beendet.
Wegen Tunnelsprengungen drang die unvorstellbare Menge von einer Million
Kubikmetern Wasser aus der Spree und dem Landwehrkanal in die
Tunnelanlagen: Ein Drittel des Tunnelnetzes stand unter Wasser. Der
U-Bahnbetrieb ruhte seit dem 26. April völlig.
14. Mai 1945
Erste U-Bahnen nach dem Krieg fahren in Neukölln
Noch im selben Monat können 30 U-Bahnhöfe wieder erreicht werden.
Laufend kommen kurze Streckenabschnitte hinzu, vielfach kann aber nur
eingleisig gefahren werden.
Bis Ende des Jahres steht das fast komplette Netz wieder in Betrieb.
Seit Juli 1945 steht die Stadt unter Viermächte-Verwaltung. Die Grenzen
der Sektoren ziehen sich kreuz und quer durch die Stadt, für die U-Bahn
sind diese Grenzen (noch) ohne Belang.
Noch im selben Jahr kann das fast gesamte U-Bahnnetz wieder betrieben werden. Nur wenige Streckenabschnitte und Bahnhöfe sind noch ausser Betrieb. Vielfach wird aber eingleisig gefahren, von einem normalen U-Bahnbetrieb kann keine Rede sein.
Mit Einführung der neuen D-Mark in Westdeutschland und Berlin wurden die Land- und Wasserverbindungen in die Westzonen Deutschlands unterbrochen: Die Berlin-Blockade begann.
Die Alliierten richteten eine Luftbrücke zur Versorgung der Berliner Bevölkerung ein. Die Berliner U-Bahn hatte unter Stromsperren zu leiden: Um 18 Uhr war Betriebsschluss.
Unter Verkehrsstadtrat Ernst Reuter wird erstmalig über den weiteren Ausbau von U-Bahnstrecken nachgedacht. Seit 1931 ruht der U-Bahnbau.
Die Blockade wurde beendet. Die Sowjets gaben die Wege nach Westdeutschland wieder frei. Mit den Waren und Gütern kam allmählich das westdeutsche Wirtschaftswunder nach Berlin. West-Berlin sollte in den folgenden Jahren das "Schaufenster des Westens" werden...
1. August 1949 BVG
wird geteilt
Die BVG ist ein geteiltes Unternehmen. Im Osten Berlins entstand eine
Separat-Verwaltung.
Der letzte kriegsbedingt geschossene U-Bahnhof (Rathaus Schöneberg) wurde wieder eröffnet.
Mitte Oktober 1951
Am Wittenbergplatz wurde der Wiederaufbau der
alten Eingangshalle abgeschlossen. Äußerlich entsprach sie dem
Vorkriegszustand, innen dagegen war sie zeitgenössisch modern gestaltet
mit Naturstein und Milchglas. Erst 1983 wurde sie innerlich wieder
denkmalgerecht dem ursprünglichen Zustand angepasst.
12. Dezember 1951
Auf der Oberbaumbrücke wurde das zweite
Streckengleis wieder frei gegeben. Diese Brücke war der letzte
eingleisige Engpass im Streckennetz
Die Berliner U-Bahn feiert ihr 50. Betriebsjubiläum
16. Februar 1952
Betriebsaufnahme im Klostertunnel (Verbindung Linie A - Linie E)
Dieser vom Osten gebaute Tunnel stellt die erste Gleisverbindung
zwischen dem Klein- und Großprofilnetz dar. Er dient allerdings nur
betriebsinternen Zwecken.
Im Westen der Stadt wurde der U-Bahnbau wieder aufgenommen:
Baubeginn der Linie C von Seestraße zum Kurt-Schumacher-Platz
Ein Teil des Streckentunnels entstand in den Jahren 1929/31.
Es sollte der Beginn der sogenannten 3. Ausbaustufe des Netzes sein.
Im August 1953 beschloss die BVG im Westteil der Stadt die Umsetzung eines neuen Verkehrskonzeptes: Es sieht den massiven Ausbau des U-Bahnnetzes vor. Das Busnetz soll auf die U-Bahn stärker als bisher ausgerichtet werden und zusätzlich das (noch) ausgedehnte Straßenbahnnetz ersetzen.
Baubeginn der Linie G als dritte Nord-Süd-Verbindung von Wedding zum Zoo.
Der West-Berliner Senat verabschiedet ein sehr umfangreiches U-Bahnbauprogramm, das zielstrebig verwirklicht werden soll. (Sogenannter "200-km-Plan")
Der U-Bahnhof Seestraße wird umfassend modernisiert.
Fertigstellung der ersten Neubau-U-Bahn nach dem Krieg:
Eröffnung des ersten Abschnittes der Linie C-Nord:
Linie C
Seestraße - Kurt-Schumacher-Platz
Netzlänge (Gesamtnetz): 78,2 km.
Die BVG-West erhielt vom Herstellerwerk den ersten U-Bahnzug einer neuen Nachkriegs-Generation.
Die Linie B IV (Wittenbergplatz - Uhlandstraße) wurde für mehrere Jahre außer Betrieb genommen.
Der Grund sind Bauarbeiten (U-Bahnbau) im Bereich des Kranzlerecks am Kurfürstendamm.
Der U-Bhf. Uhlandstraße war daher bis auf weiteres mit der U-Bahn nicht erreichbar.
Der zweite Abschnitt der C-Nord wurde fertig:
Linie C
Kurt-Schumacher-Platz - Tegel (heute: Alt-Tegel)
Netzlänge: 82,6 km
Der 1913 gebaute U-Bhf. Nürnberger Platz wurde geschlossen. Dieser Bahnhof lag zwischen den heutigen Bahnhöfen Spichernstraße und Augsburger Straße.
2. Juni 1959
In unmittelbarer Nachbarschaft zum stillgelegten Bahnhof Nürnberger
Platz wurde der
U-Bhf. Spichernstraße eröffnet
2. November 1959
Baubeginn der U-Bahn (Linie C I-Süd)
zwischen Grenzallee und Britz
U-Bhf. Augsburger Straße eröffnet
13. August 1961
Mauerbau
Absperrmaßnahmen durch die DDR, Berlin wird hermetisch getrennt.
Sperrung der Linie A I zwischen Thälmannplatz
(heute: Mohrenstraße) und Gleisdreieck, der Linie
B I zwischen Warschauer Brücke und Schlesischem Tor. Die Bahnhöfe
Warschauer Brücke und Potsdamer Platz wurden für den Publikumsverkehr
geschlossen.
Die Linien C und D
wurden in ihren Ostberliner Abschnitten zu schwer bewachten
"Transit-Strecken", die West-Züge fuhren ohne Halt durch, nur
am Bahnhof Friedrichstraße wurde gehalten. Dieser Bahnhof wurde zu
einem Grenzübergang ausgebaut.
Sperrung folgender Bahnhöfe:
Linie C: Stadtmitte, Französische Straße,
Oranienburger Tor, Nordbahnhof (h. Zinnowitzer Str.),
Walter-Ulbricht-Stadion (h. Schwartzkopffstraße)
Linie D: Heinrich-Heine-Straße,
Jannowitzbrücke, Alexanderplatz (D-Bahnsteig), Weinmeisterstraße,
Rosenthaler Platz, Bernauer Straße
Der Osten betreibt nur noch zwei U-Bahnlinien:
Linie A: Thälmannplatz
(heute: Mohrenstr.) - Alexanderplatz - Pankow (heute: Vinetastr.)
Linie E: Alexanderplatz -
Stalinallee - Friedrichsfelde
28. August 1961
Eine völlig neue U-Bahnlinie wurde in Betrieb genommen:
Eröffnung der Linie G
Leopoldplatz - Turmstraße - Zoolog.Gtn. - Kurfürstendamm
- Spichernstraße
Auf dieser modernsten U-Bahnstrecke Deutschlands kamen nur neueste
U-Bahnzüge zum Einsatz. Heute ist dies das Kernstück der Linie U9.
Netzlänge (betrieben in Ost und West): 86,2 km.
2. September 1961
U-Bhf. Kurfürstendamm (Linie
B IV) eröffnet.
An diesem Tage fand die offizielle Einweihung der Linie
G statt. Aufgrund der Ereignisse der vergangenen Wochen in der
Stadt (Mauerbau) wurde die tatsächliche Inbetriebnahme der Linie G um 5
Tage vorgezogen. Mit den Zügen der Linie B IV
erreicht man wieder den seit 1957 gesperrten U-Bahnhof Uhlandstraße
Der Senat von Berlin (West) setzt alles in den zügigen Ausbau des U-Bahnnetzes.
Eröffnung der Linie H-Süd. (Aus der nur auf dem Papier existierenden Linie H wurde 1966 die Linie 7)
Linie C I
Grenzallee - Britz-Süd
Betriebene Strecken: 89,2 km.
Am U-Bahnhof Mehringdamm (bisher dreigleisig) begannen umfangreiche Umbauarbeiten. Er wurde in den Folgejahren zu einem viergleisigen Kreuzungspunkt zweier Linien ausgebaut.
Zwischen den Bahnhöfen Zoo und Hansaplatz ereignete sich ein schweres Zugunglück. Zwei Züge krachten ineinander, weil an der Signalanlage manipuliert wurde. 99 Verletzte!
Die BVG beginnt mit der Ausmusterung zahlreicher U-Bahnwagen aus der Vorkriegszeit. Derzeit sind auch noch vereinzelt Züge von 1907 im Einsatz. Den Anfang machen die hölzernen A1-Wagen aus der Zeit bis 1913.
Zwei U-Bahnstrecken im Großraum Tempelhof wurden eröffnet:
Linie H "Linie 7"
Mehringdamm - Möckernbrücke
Linie C-II-Süd "Linie 6"
Tempelhof - Alt-Mariendorf
Betriebenes Gesamtnetz: 93,2 km.
Die Umbauarbeiten am Bahnhof Mehringdamm wurden abgeschlossen. Entstanden ist ein völlig neuer leistungsfähiger U-Bahnhof.
Mit Eröffnung der vorgenannten Strecken wurden bei der Berliner U-Bahn Linienziffern eingeführt: Linien 1, 2, 3, 4 und 5 sind Kleinprofil- , Linien 6, 7, 8 und 9 sind Großprofilstrecken.
Die Linien im Westen Berlins:
Linie 1 :
Schlesisches Tor - Ruhleben
Linie 2 :
Gleisdreieck - Krumme Lanke
Linie 3 :
Wittenbergplatz - Uhlandstraße
Linie 4 :
Nollendorfplatz - Innsbrucker Platz
Linie 5 :
Deutsche Oper - Richard-Wagner-Platz
Linie 6 :
Tegel - Alt-Mariendorf
Linie 7 :
Britz-Süd - Möckernbrücke
Linie 8 :
Leinestraße - Gesundbrunnen
Linie 9 :
Spichernstraße - Leopoldplatz
Im Westteil Berlins wird die letzte Straßenbahnlinie stillgelegt.
(Linie 55: Bahnhof Zoo - Richard-Wagner-Platz - Spandau, Hakenfelde)
Zur Erschließung der späteren Gropiusstadt wurde während des Baues dieser Siedlung die U-Bahn gleich mit erstellt. Diese Strecke wird nun fertig:
Linie 7
Britz-Süd - Lipschitzallee - Zwickauer Damm
Betriebenes Gesamtnetz: 96,6 km.
2. Mai 1970
Betriebseinstellung der Linie
5:
Deutsche Oper - Richard-Wagner-Platz
Diese rund 700 Meter lange Linie wurde stillgelegt, um einer Großprofillinie
Platz zu machen. Aus diesem Grunde musste der U-Bhf. Richard-Wagner-Platz
abgerissen werden. 1978 wurde dort die Linie 7 fertig.
Um fast 9 Kilometer wurde das Netz an diesem Tage erweitert.
Linie 7
Möckernbrücke - Kleistpark - Bayerischer Platz - Berliner Straße - Fehrbelliner Platz
Linie 9
Spichernstraße - Berliner Straße - Bundesplatz - Walther-Schreiber-Platz
Betriebenes Gesamtnetz: 104,7 km.
31. Dezember 1971
Betriebseinstellung Linie 2:
Gleisdreieck - Bülowstraße - Nollendorfplatz - Wittenbergplatz
Die Linie 2 verkehrt nur noch zwischen Wittenbergplatz und Krumme Lanke
Die Linie 7 wird um eine Station erweitert:
Zwickauer Damm - Rudow
Betriebenes Gesamtnetz: 103,4 km.
4. Oktober 1972
Am Alexanderplatz kommt es zu einem Großbrand in
einer Kehrgleisanlage. Die Ostberliner BVB verliert hierbei viele
U-Bahnwagen. Noch im selben Jahr erwirbt der östliche Betriebsteil vom
Westen ausgemusterte U-Bahnwagen als Ersatz, die eigentlich verschrottet
werden sollten.
Bislang fand der Streckenneubau nur im Westen Berlins statt. Nun wurde auch im Osten eine neue Strecke fertig.
Linie E (Ostsektor)
Friedrichsfelde - Tierpark
Betriebenes Gesamtnetz: 104,6 km.
Im Westberliner Kleinprofilnetz wurden die letzten Vorkriegswagen (Baureihe A2 von 1928/29) abgestellt. Die ältesten Kleinprofilwagen stammen nun aus dem Jahre 1960.
2. September 1973
Im seit Ende 1971 nicht mehr genutzten Hochbahnhof Nollendorfplatz wurde
ein Flohmarkt eröffnet. 16 ausrangierte
U-Bahnwagen dienten als Verkaufsräume. Im benachbarten Hochbahnhof Bülowstraße
entstand in späterer Zeit ein multikulturelles Projekt namens "U-Tropia".
Im April 1991 mussten die Einrichtungen ihre Pforten wieder schließen,
nachdem die Reaktivierung der Hochbahnstrecke beschlossen war.
Auf der Linie 9 kommt ein U-Bahnzug einer völlig neuen Generation zum Einsatz: Der F-Zug.
Die Linie 9 wurde um zwei Bahnhöfe nach Süden erweitert:
Walther-Schreiber-Platz - Rathaus Steglitz
Betriebenes Gesamtnetz: 105,8 km.
Letzter planmäßiger Einsatz von Vorkriegszügen in Westberlin auf der Linie 8 (Baureihe C)
Im U-Bahnhof Gesundbrunnen, in dem die Zeit seit 1930 stehen geblieben schien, wurden die letzten hölzernen Rolltreppen Berlins durch modernere ersetzt.
Die Linie 9 wurde um zwei Bahnhöfe nach Norden erweitert:
Leopoldplatz - Osloer Straße
Betriebenes Gesamtnetz: 107,4 km.
75 Jahre Berliner U-Bahn
Die BVG feiert den ersten U-Bahnzug Europas mit der modernen Drehstrom-Antriebstechnik. (Ein Zug der Großprofil-Bauart F-76)
Sommer 1977
Linie 4 wurde für mehrere Monate
außer Betrieb genommen. Der Grund sind umfangreiche Bauarbeiten an der
Strecke.
5. Oktober 1977
Die Linie 8 wurde um zwei
Stationen verlängert.
Gesundbrunnen - Osloer Straße
Der U-Bahnhof Pankstraße ist der 100. U-Bahnhof in West-Berlin
Betriebenes Gesamtnetz: 108,8 km.
Die Linie 7 wurde um fünf Stationen verlängert:
Fehrbelliner Platz - Adenauerplatz - Bismarckstraße - Richard-Wagner-Platz
Gleichzeitig wurde auf der Linie 1 der U-Bhf. Bismarckstraße eingefügt. Er befindet sich zwischen den Bahnhöfen Deutsche Oper und Sophie-Charlotte-Platz.
Betriebenes Gesamtnetz: 111,9 km.
50 Jahre BVG "...zum Nutzen aller"
Auf der Linie 9 fahren die U-Bahnzüge vollautomatisch mit Fahrgästen.
Die Linie 7 wurde um sieben Stationen bis nach Siemensstadt erweitert:
Richard-Wagner-Platz - Jungfernheide - Rohrdamm
Betriebenes Gesamtnetz: 116,6 km.
28. Dezember 1980
Das reetgedeckte Zugangsgebäude des U-Bahnhofs Dahlem-Dorf brennt aus.
Es wurde 1981 originalgetreu wiederaufgebaut.
Der U-Bahnhof Wittenbergplatz wurde von der BVG restauriert. Er präsentiert sich seither wieder im Zustand von 1913, nachdem das kriegszerstörte Gebäude 1951 nur vereinfacht wieder aufgebaut wurde. Dies war der Anfang einer ganzen Reihe von Restaurierungsarbeiten an den Anlagen der U-Bahn. 1985 folgte der Bahnhof Schlesisches Tor aus dem Jahre 1902.
Die BVG übernimmt von der Deutschen Reichsbahn den S-Bahnbetrieb West-Berlins.
Das S-Bahnnetz befand sich zuletzt in einem äußerst desolaten Zustand. Die DDR-Reichsbahn drohte den Betrieb entgegen den alliierten Anweisungen einzustellen, nachdem bereits im September 1980 eine massive Betriebseinschränkung statt fand. Für den Bau von U-Bahnstrecken bereit stehende Gelder flossen nun in die S-Bahnrenovierung. Die zum Bau vorgesehene neue Linie 10 (Kulturforum - Hauptstraße - Steglitz) wurde zu den Akten gelegt. Ihr Bau sollte 1985 begonnen werden.
1. Oktober 1984
Die Linie U7 wurde um fünf
Stationen verlängert und erreicht Spandau:
Rohrdamm - Haselhorst - Rathaus Spandau
Betriebenes Gesamtnetz: 121,3 km.
Die Linie U8 wird um drei Bahnhöfe nach Reinickendorf verlängert.
Osloer Straße - Franz-Neumann-Platz - Paracelsus-Bad
Betriebenes Gesamtnetz: 124,0 km.
Zur Erschließung des Ostberliner Wohnungsbaustandortes Hellersdorf wird die Linie E in zwei Abschnitten erheblich verlängert.
Tierpark - Elsterwerdaer Platz
Betriebenes Gesamtnetz: 127,0 km.
Linie E (Ostsektor)
Elsterwerdaer Platz - Wuhletal - Hellersdorf - Hönow
Betriebenes Gesamtnetz: 134,1 km.
28. August 1989
Zwischen Gleisdreieck und Kemperplatz fährt die neue Magnetbahn
(M-Bahn)
erstmals mit Fahrgästen. Die Gleise liegen zum Teil auf einer alten
mauerbedingt stillgelegten Hochbahntrasse.
5. November 1989
Letzter planmäßiger Einsatz von Vorkriegszügen in Ostberlin (Linie
A)
9. November 1989
Zur Überraschung aller Beteiligten öffnete die DDR in den späten
Abendstunden die Grenzen zu West-Berlin und der Bundesrepublik.
Das U-Bahnnetz bis zur Öffnung der Grenzen:
U1: Schlesisches Tor - Wittenbergplatz -
Ruhleben
U2: Wittenbergplatz - Krumme Lanke
U3: Wittenbergplatz - Uhlandstraße
U4: Nollendorfplatz - Innsbrucker Platz
U6: Tegel (heute: Alt-Tegel) -
Friedrichstraße - Alt-Mariendorf
U7: Rudow - Rathaus Spandau
U8: Paracelsus-Bad - Leinestraße
U9: Rathaus Steglitz - Osloer Straße
...und im Osten der Stadt:
Linie A: Otto-Grotewohl-Straße -
Alexanderplatz - Pankow (heute: Vinetastraße)
Linie E: Alexanderplatz - Tierpark - Hönow
11. November 1989
U-Bhf. Jannowitzbrücke wiedereröffnet. Dieser
Bahnhof wurde am 13. August 1961 gesperrt, die Züge der Linie U8 fuhren
seither ohne Halt durch.
18. Dezember 1989
U-Bhf. Rosenthaler Platz wiedereröffnet
U-Bhf. Bernauer Straße wiedereröffnet
Auf den Linien U1 und U9 wird ein regelmäßiger Wochenend-Nachtverkehr geboten. Dies ist seit dem Fall der Mauer üblich. Nun ist es ein offizielles Angebot.
1. Juli 1990
Mit der Wirtschafts-, Währungs- und Sozialunion werden die
Zollkontrollen entlang der ehemaligen Mauer überflüssig.
Alle noch geschlossenen Transitbahnhöfe der Linien U6
und U8 sind wieder geöffnet. Voraus gingen
umfangreiche gemeinsame Renovierungsaktionen der BVG-West und BVB-Ost.
Stadion der Weltjugend (heute Schwartzkopffstraße), Nordbahnhof (heute:
Zinnowitzer Straße), Oranienburger Tor, Französische Straße und
Stadtmitte auf der U6. Auf der U8
wurden wiedereröffnet: Heinrich-Heine-Straße, Alexanderplatz und
Weinmeisterstraße.
Die beiden Ostberliner U-Bahnlinien wurden umbenannt:
Die Linie A heißt nun U2 (intern: U2-Ost),
Linie E heißt U5
3. Oktober 1990
Deutschland ist wiedervereinigt
Die BVG und BVB begannen mit den Arbeiten zur Reaktivierung der alten U-Bahnverbindung Wittenbergplatz - Gleisdreieck - Potsdamer Platz - Alexanderplatz
31. August 1991
Die M-Bahn
stellte ihren Betrieb ein und wurde in den Folgemonaten abgerissen. Die
alte Hochbahntrasse, auf der die M-Bahn fuhr, wurde für die geplante
Wiederinbetriebnahme der U2
benötigt.
Im Oktober 1991 wurden einige U-Bahnhöfe
im Osten umbenannt:
Der U-Bhf. Otto-Grotewohl-Straße zum Beispiel hieß nun Mohrenstraße.
Die beiden Betriebsteile der BVG, die BVG-West und die BVG-Ost (seit 1969 BVB genannt) werden wieder zu einem Betrieb vereinigt:
Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Eigenbetrieb von Berlin
Zwischen Wittenbergplatz und Mohrenstraße wird der U-Bahnverkehr wieder aufgenommen. Bei dieser Gelegenheit wird das Kleinprofilnetz völlig neu geordnet.
Betriebenes Gesamtnetz: 138,2 km
Die Berliner Verkehrsbetriebe werden in eine Anstalt des öffentlichen Rechts umgewandelt. Gleichzeitig wurden die letzten noch von der BVG verwalteten S-Bahnstrecken an die Deutsche Bahn zurückgegeben.
28. September 1994
Die Linie U8 wird um vier Bahnhöfe
verlängert:
Paracelsus-Bad - Rathaus Reinickendorf - Wittenau
Betriebenes Gesamtnetz: 141,8 km.
Wiedereröffnung der U1-Verbindung Schlesisches Tor - Warschauer Straße ( -Brücke) über die Oberbaumbrücke. Seit diesem Tage gibt es wieder eine Straßenbahnstrecke im ehemaligen Westen Berlins. (Linien 23 und 24 zum Louise-Schröder-Platz)
Gesamtnetz: 142,5 km.
Die BVG stellt der Presse einen völlig neuartigen U-Bahnzug vor: Den durchgehend begehbaren aus sechs Wagen bestehenden H-Zug.
Die Linie U8 wird um eine Station verlängert:
Leinestraße - Hermannstraße
Der Tunnelrohbau ist seit 1931 fertig.
Gesamtnetz: 143,2 km.
28. September 1996
Durch eine sehr aufwändige Bahnsteigverlängerung
bei acht Bahnhöfen ist der Einsatz von 6-Wagenzügen auf der wichtigen Linie
U6 möglich geworden. Bisher konnten dort nur 4-Wagenzüge
fahren, die stets überfüllt waren.
Zwischen den Bahnhöfen Gleisdreieck und Potsdamer Platz wurde der U-Bahnhof Mendelssohn-Bartholdy-Park eröffnet.
Die BVG mustert alle "Stahdoras" aus. Dies sind die zwischen 1956 und 1965 beschafften Züge der Bauart D, die im Großprofilnetz eingesetzt wurden. Sie wurden nach Nordkorea verkauft.
Im U-Bahnhof Deutsche Oper brennt ein U-Bahnzug aus
16. August 2000
Die Linie U2 wird um eine Station
verlängert.
Vinetastraße - Pankow
Derzeit betriebenes Gesamtnetz: 144,0 Kilometer.
netzspinnen-berlin.de geht mit den ersten Seiten online.
In den ersten 12 Monaten wird die Seite von über 17.000 Lesern besucht!
20. Juni 2001
Der Berliner Senat stellt aufgrund einer ernsthaften Finanzkrise den Bau
der sogenannten "Kanzler-U-Bahn" (U5:
Alexanderplatz - Reichstag - Lehrter Bahnhof) zurück. In Berlin ruht
jeder U-Bahnbau.
100 Jahre Berliner U-Bahn
Als Geburtstagsgeschenk erhält der Hochbahnhof Nollendorfplatz seine im Krieg zerstörte Glaskuppel zurück.
Auf der ältesten U-Bahnstrecke wird die Ministerfahrt wiederholt.
Über das Jahr verteilt gibt es im Netz immer wieder Veranstaltungen, die dieses Jubiläum würdigen.
Am Kurt-Schumacher-Platz kommt es aufgrund menschlichen Versagens zu einem Unfall, als ein von Tegel kommender Zug einem vom Kehrgleis kommenden Zug in die Flanke fährt.
Der Bund verlangt vom Land Berlin die Bundeszuschüsse zurück, die für den Bau der "Kanzler-U-Bahn" bereits in Anspruch genommen wurden. Um dieses vorzubeugen, wird der Weiterbau an dieser umstrittenen U-Bahnlinie beschlossen.
Juni 2003
Die BVG führt auf fast allen U-Bahnlinien einen Nachtverkehr in den
Wochenendnächten ein.
2003
Einige U-Bahnhöfe, die bislang nur einen Ausgang besaßen, erhalten
einen zweiten Zugang. Die ist die Folge von Sicherheitsbestimmungen, die
sich aus dem U-Bahnbrand im Bahnhof Deutsche Oper im Sommer 2000
ergaben. Einer der Bahnhöfe, die umgebaut wurden, ist der U4-Bahnhof
Viktoria-Luise-Platz.
Der Berliner Senat verkündet den Weiterbau an der Kanzler-U-Bahn: Die Strecke soll als Pendellinie U55 zunächst nur zwischen Lehrter Bahnhof und Brandenburger Tor ausgebaut werden. Voraussichtlich 2006 soll diese Linie fertiggestellt werden. Erst zu einem späteren Zeitpunkt ist die Anbindung an die U5 am Alexanderplatz vorgesehen.
September 2004
Nach umfangreichen Bauarbeiten präsentiert sich die U5 runderneuert.
Alle Bahnhöfe zwischen Alexanderplatz und Friedrichsfelde wurden
modernisiert
Dezember 2004
Das Kleinprofilnetz wurde neu geordnet:
Die U15
(Warschauer Straße - Uhlandstraße) wurde in U1
umbenannt;
die U1
(Krumme Lanke - Nollendorfplatz) erhielt die Bezeichnung U3
Bei der BVG endet der Einsatz der DL-Züge. Sie wurden zwischen 1965 und 1972 beschafft.
Februar 2005
Ausbaubaubeginn an der Linie U55 (Brandenburger Tor - Lehrter Bahnhof)
